喜讯|暴涨的运费终于接触到天花板了吗？

2020年对外贸易经历了先抑后扬的态势，上半年对外贸易业务清淡，下半年迅速变暖，达到热情状态，超出了市场的期待。国内各港口吞吐量频繁刷新最高纪录。虽然有订单，但集装箱很难找到。这种情况一直持续到今年年初。

由于国外疫情的关系，很多航线还没有恢复，大船还不够。港口堵塞也影响了空箱的回流，箱子还没有掉下来。

但是，暴涨的运费似乎接近天花板，最近的新闻明显没有急剧增加的新闻，而是缓慢增加。但是，运费恢复正常水平需要时间。

世界上至少有37%的集装箱迟到了！空箱短缺使海运成本翻了三倍！

根据咨询公司OceanInsights的分析，集装箱航运业受到前所未有的供应链挑战，货运延误达到历史最高水平，世界上至少有37%的集装箱延期。

据OceanInsights的数据显示，货运延迟统计数据显示，行情过热严重破坏市场，12月主要港口延迟率激增，很多主要航运公司延迟增加。

OceanInsights的最新数据显示，从去年11月到12月，货运量并没有像历史季节性那样减少，相反，大多数主要港口的货运量都在增加。

相反，这进一步推迟了货物。根据OceanInsights的分析，货物越来越停留在码头上，世界各航线上的货物与原计划不同的船离开港口所占的比例比最初计划的多。这也直接导致了集装箱的不足。

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集装箱短缺和消费者需求复苏促进海运价格飙升，中欧航线运输成本翻了三倍，创下新高。

疫情导致的空箱短缺扰乱了全球贸易，过去8周，中国向欧洲运输货物的成本翻了3倍以上，创下了过去最高纪录。

根据托运人和进口商的数据，从亚洲运输到北欧的40英尺集装箱的运费从去年11月初的2000美元增加到现在的10000美元以上。咨询公司Sea-Intelligence的首席执行官LarsJensen说:这是瓶颈问题……推进价格上涨的主要原因是顾客对数量有限的集装箱的争夺。

2020年上半年，由于新冠疫情引发的全球隔离，全球贸易突然放缓，船公司取消了数百个班轮航班，成千上万的空集装箱滞留在欧美。2020年下半年，西方国家对亚洲制造商的需求反弹时，货主们竞争可用集装箱，运费急剧上涨。

世界航运理事会主席约翰巴特勒说:货物运输量从悬崖式下降，上升到历史最高水平，现在码头能够有效处理的货物运输量超过了当初的设计上限。他补充说，港口堵车导致价格上涨，船公司收取额外费用，以补偿船舶延迟时间。

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自去年11月以来，更多欧洲航线的集装箱转向太平洋航线，运往欧洲的成本急剧增加。相比之下，自去年10月中国交通运输部就船运公司要求稳定运费，增加运费以来，中国到美国的海运费基本稳定。

英国货运代理公司EdgeWorldwideCEO菲利普·埃奇表示，货主目前为每个集装箱承担的运费为1.2万美元，远远高于10月份约2000美元的运费。

英国家电厂商协会在一份声明中表示，协会成员报告称，自2020年初以来，运输成本增长率高达300%，包括运输成本增长大于货物保留利润，因此这些成本必须转嫁给最终用户。该公司表示:制造商预计无法消化运费的大幅上升。

暴涨的运费终于要顶了？

据TheLoadstar报道，数据显示，从1月15日开始，上海出口集装箱运费指数(SCFI)过去一周仅上升0.5%到2，885点，从亚洲到地中海的现货运费基本保持不变，每个TEU维持在4296美元左右。

亚欧线的现货运费也有降温的迹象，北欧线的报价从前两周上涨了650美元后，现在从39美元小幅下跌到每个TEU4413美元，对亚美线来说，2020年9月相关政府部门介入运费管理后，SCFI稳定，现货价格连续两周上涨。

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但是，与2020年同期相比，SCFI上升了1.9倍，到2021年初为止，仅2周SCFI指数就上升了590美元。与2019年同期相比，SCFI指数北欧每TEU报价仅为1010美元，地中海地区为1180美元。

现在不是以前，现在亚欧集装箱运费的上涨幅度达到了4倍左右。另外，SCFI指数没有将运输业者抵达码头收件人的中途支出纳入。合并计算后，运输费用将进一步提高。

看起来还很热的集运市场，为什么突然出现了冷却传闻呢？实际上，由于中国出口的货物运输成本大幅增加，一些客户说自己的产品不受市场欢迎，必须撤销。

越来越高的惊人报价让顾客吃不消，运输业者说他们的顾客决定暂停集装箱船的空间。原因是顾客不愿承担额外的运输成本，欧洲延长城市封锁措施带来不确定性，顾客也担心现在的库存过高。

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但是，对于很多货主和货款来说，现实情况并不乐观。据Drewry和Clarksons报价，2021年航运需求增长率大于供应增长率的alphaliner预计将受到2020年下半年需求反弹的影响，2021年航运市场的复苏力量将缓和。大量需求仍然饥饿，热运费价格短期内难以大幅下跌。

尽管二月中旬农历新年后运价有望下降，但亚欧海运每40英尺储物柜应维持在6000美元左右的高运费。

跨太平洋集装箱的航运费率，2020年最后一周略有下降，比上周低，但一些航运业者从2021年开始每40尺集装箱的基本运费上涨1000美元，其他业者也在1月中旬以后跟进上涨。

欧洲一些托运人表示，如果运输人员要求更高的运费价格，他们应该提高服务质量，包括减少货物在不同港口之间的移动，提高空箱的可用性，提高准班率和安排的可靠性。

现状是欧美亚各大港口准班率下降到历史最低水平，堵塞港口情况严重，空箱不足问题短期内无法迅速解决，世界航运业仍在混乱中艰难前进。